随着国家大力推动城乡建设脚步的加快，目前市场上对于铸铁铸铁井盖这种产品的需求量也是越来越多了。在我们身边你可以发现：马路上的供水井盖，市政井盖，污水井，电信井盖，联通，移动的井盖，热力井盖，路灯井盖，消防，阀门甚至排水用的雨水篦子都是铸铁井盖，它们的出现和存在更好地保障了我们的日常出行和生命安全。与此同时铸铁井盖下沉已经成了铸铁井盖使用的一个主要问题，由于不断受到重压，铸铁井盖带井圈整体下陷，由于下陷，连锁出现更多的问题，导致铸铁井盖丢失破损等，给社会造成了更大的危害。今天我们就来看看关于铸铁井盖下沉的原因以及处理方法。
铸铁井盖下沉有两种情况：一种是由于井座下沉，井座与路面标高差距加大，铸铁井盖受到汽车冲击震动越来越大，铸铁井盖在井座内下沉。另一种情况是井座完好并没有下沉，但铸铁井盖在井座内下沉。近年来，我们发现不少城市铸铁井座完好，铸铁井座并未下沉，但铸铁铸铁井盖在井座内下沉，铸铁井盖和井座形成了几公分高差，分析其原因，发现为防止铸铁井盖跳响，此类铸铁井盖和井座间安装有橡皮圈，橡皮圈老化后损坏，导致铸铁井盖下陷。另外还有一种最普遍的现象，是复合材料铸铁井盖在井座内下沉，有人认为是复合材料铸铁井盖受压缩变形，后经我们观察分析，复合材料铸铁井盖在井座内下沉，和铸铁井盖结构设计不合理，铸铁井盖采用材料有关。国内绝大多数复合材料铸铁井盖，粘合材料采用的是不饱合聚脂树脂，填充材料为短玻璃纤维、石英沙、氧化镁、碳酸钙、粉煤灰等材，此种复合材料最大问题是抗老化性能差，虽然有一定的抗压强度，但抗拉强度差，为了增强抗拉强度，复合铸铁井盖都添加了钢筋，复合材料是非金属材料，钢筋是金属材料，两种材料因热膨胀系数的差异。在不同温度下（早、中、晚、冬天、夏天）材料界面将会形成应力，加之车辆反复碾压，会导致钢筋与复合材料脱离，最后导致铸铁井盖失去承载能力，一般在安装一两年后铸铁井盖就会自然变形和断裂，特别是电信、电力、供水等大跨度铸铁井盖，此种缺陷表现极为明显。由于采用这类复合材料，铸铁井盖不可能设计为T形结构，只能采用饼式结构，其井座支承面离路面至少在8公分以上，这种设计不仅开启十分困难，造成开启孔破损形成圆洞，而且受到汽车冲击时会产生横向错动和圆周挪动，加上这种复合材料脆性较大，在雨水和泥沙作用下，铸铁井盖和井座支承面加速研磨形成锥形，造成铸铁井盖在井座内下沉，当铸铁井盖和井座形成2公分高差时，井座和周边的路面会受影响下陷。如果这时修复更换新铸铁井盖，由于井座支承面己受到永久损坏，新铸铁井盖也会很快受损下沉，修复此类铸铁井盖就只能先换井座。我们不少城市早期使用的混凝土铸铁井盖、钢纤维铸铁井盖都存在类似的问题。
解决方法：
 分析了铸铁井盖、井座下沉的成因，那么如何解决呢？一.必须改变传统铸铁井盖井座的安装方式，井座采取防沉降设计，也称大帽沿方式，使井座同时受到井筒竖向力和周边路面的挤压力，这种井座的最大优点是：1安装方便，施工不受工人操作水平的影响，从施工工艺上保证了井座与路面标高可以完全保持一致，将汽车通过时产生的冲击震动降低到最低。2.井座不仅受井筒支撑力，同时受到路面的挤压力，使得井筒受到的压强大大降低，只要井座周边的路面密实度能达到95％，就能确保井座不会下沉。《现在人行道广泛采用的无沙铺装工艺也是利用这个原理》。二.必须改变铸铁井盖的结构，为防止铸铁井盖和井座支承面产生横向错动而磨损，同时使铸铁井盖开启灵活，铸铁井盖应设计为T型结构，使井座的支承面上移。这种结构是一般复合材料难以采用的。三.必须彻底改变传统井座的安装工艺，将铸铁井盖、井座和路面同时碾压成型，确保铸铁井盖和路面标高完全一致。
相信大家通过以上文章的简单介绍都对铸铁井盖下沉的原因有了初步的了解，所以为了不让铸铁井盖存在安全隐患的发生在使用的时候一定要安全使用，万万不可马虎大意，一定要经常做好定期的检查和维护，这样可以检查出哪些方面出现了问题，以便能够快速的进行解决，还需要我们广大市民尽量避开铸铁井盖的地方，大家都积极的配合就能解决掉铸铁井盖下沉这一问题。这样它才能在有限的时间里做出属于它自己该做的作用。